Chevrolet

Volvemos con los coches, y ahora con una marca bastante conocida.

Esta vez, al contrario de la última entrada (jodó, cómo me chirría esa frase), la historia la voy a pasar un poco por alto, a pesar de que es una empresa con más de 100 años en el mundo de la automoción para centrarme más en el logotipo, ya que hay varias leyendas urbanas sobre cómo se gestó.

Empezaré, como suele ser habitual, con la fundación de la compañía allá por el 3 de Noviembre de 1911 (la hora exacta la desconozco). Los individuos en cuestión responsables de la ello fueron el estadounidense William Crapo Durant y el piloto suizo Louis (tan ta ta chaaan….) Chevrolet. De verdad, creo que tendrían que hacérselo mirar eso de poner a la empresa el propio nombre: denota poca imaginación, un exceso de ego. Y viendo el tamaño de los primeros coches que sacaron (hasta la década de los 60), creo que me decanto por la segunda opción.

Además, el origen está en una jugada de venganza por parte de William Durant, ya que había sido despedido de General Motors, y creó la empresa para desquitarse. Para el resto de la historia de la compañía, tenemos a nuestra gran amiga la wikipedia. Ahora el logo.

Lo primero, decir que es de los pocos que tienen nombre propio: bowtie. Aunque tampoco es que sea un nombre exclusivo, porque es como los anglosajones denominan a la pajarita. La de vestir, no ésta.

La historia principal (la que cuentan ellos y la que está en la wikipedia) es que Durant, durante un viaje (penoso uso del recurso literario de la derivación, me doy cuenta) en su estancia en un hotel de París, la decoración de las paredes de su habitación presentaban una figura de un cuadrado sobre un paralelogramo. Le gustó, arrancó un trozo de papel y se lo llevó para copiarlo: había nacido un logotipo que pronto sería mundialmente reconocido.

La pena es que, a pesar de ser una historia bonita, curiosa o entrañable (ver a un hombre de negocios adinerado arrancar un trozo de pared siempre es entrañable), o precisamente a causa de ello, parece que no es cierta.

Por un lado, su hija Margaret declaró en un libro publicado en 1929 que su padre, al que le gustaba crear los diseños de las insignias de los coches mientras estaba sentado a la mesa para cenar (así había hecho con el Buick), entre un plato de sopa y un poco de pollo frito (no, José Ramón Julio Márquez Martínez, no me refiero a que estuviese escuchando tus discos, así que no fuiste inspiración y no te tienen que pagar por ello) creó el diseño de Chevrolet. Una historia menos atractiva, pero más real.

Pero ésta tampoco parece ser la buena, o al menos tiene un «ligero» matiz, que fue apuntado por su mujer: Durant vio el diseño de un logotipo con forma de pajarita cuadrada en un periódico de Virginia (el estado y ciudad de los USA, no se refiere al nombre de la vecina), y le comentó a su mujer que ese diseño podría quedar muy bien como emblema de Chevrolet.

El propio William aseguró que la historia verdadera fue la del hotel, pero su mujer (no sé si como venganza por algún problema marital) sostiene que la del anuncio en el periódico es lo que realmente sucedió. Y para apoyar esta versión, hay una muestra de una página del periódico que citaba la mujer.

Así que, por mi parte, creo que me quedo con la de Catherine, que es más creíble. Por otro lado, la hija también podría tener razón y el diseño se completó en una cena en casa, aunque basado en el anuncio del periódico.

Fuente

 

Lamborghini

Por una petición de JuanRP, hoy vamos a por otra marca de coches. Y sí, es otra de esas marcas de la que nos tendremos que contentar con ver pasar los coches, o mirarlos en revistas, porque conducirlos está un pelín difícil.

Ya que estamos, vamos a comenzar por el principio: «era una cálida tarde de verano en la antigua grecia…» ups, no, esto no era aquí. No es ese principio por el que hay que empezar. A lo nuestro.

El nombre de la compañía, en el alarde de imaginación al que estamos acostumbrados y que ya hemos visto en numerosas ocasiones, es el apellido del fundador: Ferruccio Lamborghini.

Aunque el pistoletazo de salida se da oficialmente en el año 1963, Ferruccio es un empresario con varias compañías de éxito en su «bolsillo», algunas dedicadas al entorno de los motores de combustión interna, como una fábrica de tractores que fundó después de la II Guerra Mundial. Puso mucho empeño en ellas, y consiguió destacar y reunir la suficiente cantidad de dinero como para cumplir un sueño: competir con Ferrari en la construcción de superdeportivos (según la leyenda todo empezó por un fallo que tuvo un coche comprado a Ferrari -el 250GT- y cuando fue a quejarse le dijeron que »solo era un mero ciudadanito de a pie sin ningún conocimiento sobre deportivos »pura sangre»). Desde sus círculos le avisaron de que se metía en un berenjenal que le quedaba grande, pero él, empecinado en conseguir su meta, se dedicó en cuerpo y alma a la nueva empresa. Reunió a los mejores ingenieros y diseñadores de cada parte de un vehículo (alguno «robado» a la casa Ferrari) y consiguieron lanzar su primer bólido, el 350 GT, del que fabricaron 120 unidades. Derrochando parte de la imaginación que les sobró de idear el nombre, el siguiente modelo que fabricaron fue el… 400 GT. Que digo yo que por lo visto todo el dinero lo gastaron en contratar a ingenieros y técnicos, pero de la parte comercial y de marketing no se encargaba nadie. Hasta que en 1965 lanzaron el Miura. El comienzo de este modelo fue una iniciativa de los jóvenes diseñadores, que dejaron volar su imaginación y casi más como un ejercicio de diseño trazaron las líneas del nuevo modelo. Para su sorpresa, a Ferruccio le gustó mucho la idea y se llevó a cabo. Cuando se presentó al público, Bertone descubrió el potencial de la nueva marca y decidió colaborar con ellos.

Después siguieron viniendo coches de éxito, como el Espada, Islero, Jarama (muy relacionados con el mundo de los toros, como el Miura, y luego veremos por qué), el Countach (que fue mi primer coche teledirigido… snif!), Diablo, Murciélago, Gallardo, Reventón (mal nombre para un coche, pero ellos sabrán),  y el último, el Veneno.

No sé, nunca he conducido uno y no sé si alguna vez podré, pero los nombres no me dan mucha confianza y generan una imagen en mi cabeza de cómo puedo acabar si no conduzco con muuuucho cuidado: Espada, Diablo, Reventón, Veneno,…

Y ahora, el logo. Pero lo siento, y me he extendido más de lo habitual en la primera parte porque el logotipo tampoco tiene mucha historia: el señor Lamborghini nació bajo el signo de Tauro, y se identifica con la fuerza y nobleza de estos animales. Quería trasladar esas sensaciones a sus coches, así que, como para el nombre, no tuvo que dar muchas vueltas al tema principal del logotipo: un toro bravo embistiendo. Un Miura, que según el propio Ferrucio, «Adoro al toro, al Miura; es el más noble de los animales y el más difícil de derrotar, un verdadero campeón».

Además, la forma del logotipo, huyendo de la típica circular de otras marcas, se parece «demasiado» al escudo de Ferrari con el caballo rampante. Y con el toro embistiendo, parece toda una declaración de intenciones.

mazda

Vaya, con lo bonito que es este logo, me extraña que no estuviese ya por aquí. Pero bueno, aquí vengo a desfacer el entuerto.

Hace unos añitos, un tal Jujiro Matsuda pensó que en el tema del corcho no había mucho futuro, y allá enero de 1920 hizo algunos cambios en la  Toyo Cork Kogyo Company Ltd. y ésta pasó a ser una empresa íntegramente volcada en la producción de máquinas y equipos industriales.

A finales de esta década, Jujiro decide pasarse a los vehículos industriales y como poner el nombre completo en el fontral o la trasera de los camiones sería un tanto exagerado, a parte de necesitarse mucha materia prima, pensó en un nombre más comercial, y optó por el de Ahura Mazda que es el dios persa de la luz, la sabiduría, la inteligencia y la armonía. Y para redondear y como que no quiere la cosa, en el idioma de los nipones se pronuncia igual que el apellido del fundador. Vamos, casualidades.

Hoy en día es uno de los más famosos y prestigiosos fabricantes de automóviles, teniendo algunos de sus vehículos como los más vendidos del segmento, o ser una de las más fiables en cuanto a averías.

El logotipo de esta marca podría parecer un ave, o una M decorada. Y en efecto es las dos cosas. Diseñado en Junio de 1997, según la propia Mazda el símbolo expresa la dedicación de Mazda por el crecimiento y la mejora continua. Es una estilización y un desarrollo simbólico de la M de Mazda y representa a la compañía alargando sus alas para volar al encuentro del futuro.  Ahí es ná.

Škoda

Volvemos otra vez con el tema automovilístico, en este caso con la S. Que sí, que aunque haya pasado por la peluquería sigue siendo una S.

Primero algo de historia. En 1894,  Václav Klement era un vendedor de libros que necesitaba su bicicleta para su trabajo. Al averiarse ésta y no poder encontrar piezas para repararla, escribió una nota a los fabricantes. Aquí vemos que el tema de atención al cliente no ha cambiado en estos más de 100 años, y la respuesta fue un poco… cómo decirlo… de teleoperador. Le vinieron a decir que si quería algo, se dirigiese a ellos en su idioma. Qué es eso de que los extranjeros no hablen nuestra lengua. Habráse visto.

Un tanto dolido (y creando un BAZZINGA! histórico) se dispuso, uniéndose a Václav Laurin a montar una tienda de reparación de bicis. Luego, como les gustó el asunto y el tema de pedalear era un poco cansado, montaron un motor en la horquilla delantera de la bici. Obviamente, viendo la distribución de pesos, se puede llegar a la conclusión de que no es la posición óptima, pero ellos llegaron por otro camino: perdiendo un diente en un accidente. Decidieron montar el motor en medio, haciendo el conjunto más estable. En breve mejoraron, crecieron y fabricaron motos a cascoporro, siendo los primeros en crearlas. Tan buenos eran en lo suyo (y como suele pasar, no tan buenos en temas económicos), que en la I Guerra Mundial fueron comprados por Škoda Works, una empresa armamentística, fundada por Emil Škoda. (Vaya, una marca de coches que debe su nombre al fundador de otra empresa, para variar). Hoy en día (toma salto histórico, pero si quieres saber más, la wiki es nuestra amiga, que aquí nos centramos en los logotipos) pertenece al grupo volkswagen.

El logotipo de Škoda, usado desde 1926 (ha llovido, eh?) es una flecha con alas. No se sabe a ciencia cierta el origen: según unos el autor de la idea es el director comercial de Škoda  Plzeň, T. Maglič. (Jodó, que de letras raras!!!!), y quiere representar la cabeza estilizada (vamos, deformada) de un indio llevando un penacho con 5 plumas. (Si estás pensando en esto, dos cosas: resta algunas plumas y háztelo mirar, que estamos hablando de coches). El original (más abajo, el que es azul y blanco) todavía se utiliza en algunas piezas.

A partir, de 1994 se utilizó el logo negro y verde. El negro simboliza la tradición centenaria y el verde la preocupación por el medio ambiente de la compañía.

Es conocida como uno de las imágenes de marca más originales y «limpias», así que es una pena que no podamos poner un nombre detrás de logo, a parte de las elucubraciones que he comentado antes.

saab

Hoy volvemos con los coches. Y ya puestos, con un logo «curioso».

Sobre la compañía, decir que el nombre viene de «Svenska Aeroplan AB (aktiebolag)», que para los que no sepan sueco (es decir, nunca hayan comprado en Ikea) quiere decir «Compañía Sueca de Aviación». El lector más audaz se habrá imaginado en qué sector comenzó la andadura de saab. No, no en la fabricación de corsés de ballena, aunque algunos sirviesen como red de protección de la carga… estoo… me estoy desviando. Bueno, que la marca comenzó en el mundo de la aviación, para «meterse» luego en la industria automovilística con la máxima «también ruedan y no vuelan, así que será más fácil». (Extraído gracias a un cable interno de wikileaks). Si os interesa más sobre la historia de la marca en sí, la propia página de saab informa muy bien, y las de la wikipedia, tanto en español como en inglés, también.

Lo que nos interesa principalmente es el logo, así que ahí voy:

El logo lo diseñó un tal Carl Frederik Reuterswärd, y consistía en un círculo que recogía dos interiores superpuestos, creando la impresión de movimiento. Los dos aros unidos representaban las dos partes de la empresa saab y Scania, separadas, y cada una con su propio espíritu pero juntas para un futuro común.

En la intersección de los dos círculos se encuentra la cabeza del grifo, sacada del escudo de armas de los condados Skane y Östergotland, en el sur de Suecia. Según la heráldica, un grifo representa la vigilancia, el estar siempre alerta de lo que sucede alrededor, así (en teoría) transmite los ideales de saab.